新车亮相富士康造车梦起步

与拜腾的合作被搁置，富士康没有醒悟。反手和宇龙联手把PPT变成真车。10月18日，富士康母公司

与拜腾的合作被搁置，富士康没有醒悟。反手和宇龙联手把PPT变成真车。10月18日，富士康母公司鸿海科技正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来了三款新车。作为苹果最大的代工厂商，曾经有业内人士认为，如果苹果造车成功，富士康有望凭借稳固的供货关系为苹果造车。在软件定义汽车趋势的背景下，富士康把苹果打到底了。然而，虽然一口气展示了三款车型，但富士康作为造车新手，也面临着量产和交付的壁垒。同时，中国大陆市场已成为全球新能源汽车增长的主要引擎之一。富士康未来能否利用东风裕隆的现有资源也成为关注的焦点。富士康的汽车梦刚刚开始。

引领苹果创新。

与同样有造车计划的苹果相比，其代工厂富士康率先推出了电动汽车。

10月18日，富士康发布其纯电动汽车品牌Foxtron，并推出三款新车，分别为Model C、Model E和Model T..其中，C型定位纯电动中型SUV，E型定位纯电动中型轿车，T型定位纯电动客车。

鸿海科技表示，Model C车型将于2023年上市，最高售价不超过100万新台币，这意味着该车型将进入特斯拉Model 3的价格区间。

资料显示，富士康科技集团是中国台湾省鸿海精密集团的高科技企业，富士康也是苹果最大的代工厂。目前，苹果相关业务占富士康年销售额的50%。

然而，全球最大的消费电子代工企业汽车梦。2005年，富士康收购了安泰电气，后者为福特、宇龙汽车等制造商提供汽车线束。2010年，富士康成为特斯拉控制的触摸屏面板等零部件供应商。2013年，富士康成为奔驰、宝马等跨国汽车公司的供应商，业务包括车载娱乐设备、汽车电机、中控安全、汽车电子等高科技系统。

随后，富士康开始了第一次造车之旅。2014年，富士康创始人、前董事长郭台铭推出了代号阿福倡议者；新能源汽车项目。据报道，郭台铭不止一次在内部会议上说如果我们能做iPhone，为什么不能做电动车？这是一个有四个轮子的iPhone。但最终项目难产，但富士康的造车之路并没有停止。

接替郭台铭成为鸿海集团现任董事长后，刘扬威定下目标，公司要在7年内占据10%的电动汽车市场。为了扩大产品阵容和吸引更多技术，刘洋伟在过去一年半的时间里签署了一系列供应协议和技术开发合作伙伴关系。富士康进军汽车领域的野心再次浮出水面。

借宇龙进入大陆市场？

刘杨伟曾经认为，2024年将是电动车的关键一年，2024年之前会发布很多电动车。对于中国台湾省的电动车产业来说，最近两三年尤为关键，鸿海也希望抓住电动车的新商机。

但是，新车的出现并不意味着富士康完成了汽车梦它还将面临大规模生产和交付的障碍。在选择投放市场的产品时，中国大陆已经成为一个不可回避的市场。

未来，富士康量产车要想尽快实现销售规模效应，能否在中国大陆量产，抓住消费者需求将成为关键。合作方宇龙汽车扮演的角色变得更加微妙。

去年，富士康母公司鸿海精密宣布与宇龙成立合资公司。双方将推进车辆R&D和设计，开放平台共享和生态，打造从品牌到平台的跨界汽车联盟。此次发布的三款新车均由鸿海集团与宇龙成立的合资公司打造。

与相比；新人富士康和宇龙在中国大陆有足够的造车经验。2010年，中国台湾省裕隆集团与东风汽车合资成立东风裕隆，这是海峡两岸第一家定位大中华区自主品牌的汽车制造企业，总部位于杭州萧山。然而，自2019年以来，东风裕隆多次被传言已进入生产停滞状态，其纳智捷品牌将退出中国大陆市场。去年有消息称，宇龙与东风汽车已就纳智捷品牌退出中国大陆市场达成基本共识。作为股东之一的东风汽车表示，双方正在讨论东风裕隆的发展，目前没有解决方案。近日有消息称，中国台湾省裕隆集团将回购东风汽车持有的东风裕隆合资公司股份。回购后，原合资公司将专注于电动车业务，与富士康合作。

不仅赌玉龙，或许还赌双保险富士康也找到了拜腾。今年年初，拜腾、富士康和南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，宣布将共同努力，在明年第一季度前加速首款机型M-Byte的量产。但有消息称，由于拜腾内部股东之间的复杂博弈以及拜腾公司的运营问题，新股东富士康正在考虑撤资，这意味着双方的合作将告一段落。

富士康有制造汽车的雄心。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，一方面是想通过宇龙在中国大陆的资源引入福克斯通品牌；另一方面，想和接近量产的拜腾一起进军电动车市场。相比与宇龙合作重新开发车型和推出产品，拜腾在新能源汽车领域有一定的经验和技术积累，M字节车型接近量产。这些都是富士康需要的。在富士康品牌被杀之前，有富士康背景的机型可以提前进入市场，为富士康品牌探路。

北京商报今日联系富士康，询问与拜腾的合作进展，以及未来是否会在东风裕隆量产车辆，但截至记者发稿，尚未收到回复。

想做汽车圈安卓

事实上，亲自造车只是富士康汽车版图的冰山一角。

值得注意的是，在与供应商和车企的持续合作中，富士康拥有电池供应商资源和成本优势，并积累了10年以上的汽车零部件行业经验。刘洋伟说我们不再是新人了。我们已经逐步建立了电动汽车供应链。

2019年6月，刘洋伟许下承诺:到2025年，全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、零部件、机械零件或软件。这意味着富士康感兴趣的不仅仅是造车和卖车，而是汽车产业链的闭环。为此，富士康要打造一个电动汽车版的Android。去年10月，富士康推出了MIH模块化纯电动汽车平台。据悉，软硬件对外开放的MIH平台和Android一样开源，任何车企都可以使用，并可以在平台的基础上按需定制。

如果特斯拉是电动车行业的iPhone，我希望富士康能成为电动车行业的Android。刘阳伟说。

然而，平台化已经成为汽车制造领域的标准。此前，大众MEB平台和吉利耗资180亿元的浩瀚大海架构，都拥有行业领先的技术，而且都是开放平台，供全行业共享。业内人士表示，目前汽车行业正在押宝平台化、模块化，但如何吸引其他车企合作并将其打造为商业模式还处于探索阶段，短时间内难以实现。谁能先找到符合发展的商业模式，谁就能在未来的竞争中抢得先机。